经济日报记者 马维维

1月20日，“四九”第三天，早晨6点，中国铁路哈尔滨局集团公司佳木斯机务段燃整班组工长孙鹏提前来到单位，换好工服，开始为一天的卸油工作做准备。

自春运以来，黑龙江佳木斯的返乡和冰雪旅游客流量显著提升，为满足旅客的出行需求，哈铁增开多趟列车，佳木斯机务段的机车燃油用量也比往年多了三分之一。

(资料图片)

孙鹏所在的班组主要负责内燃机车的燃油转储和加注工作，他不仅是一名工长，同时也是一名质检员，所以每辆待卸的油罐车和所有的输油管路都需要他逐一进行检测。

“现在我们一天就要消耗100多吨柴油，相当于3个油罐车的量。这才不到三天，这3个储油罐就快空了，早点来，我们就能早点开工。”孙鹏一边拿着油质检测工具向油罐车走，一边向记者介绍。

跟随孙鹏登上3.5米高的卸油架，四周没有任何遮挡物，凛冽的寒风像刀子一样刮得人脸疼。系好安全带后，孙鹏打开了第一辆油罐车顶部的卸油口。趴在油罐车上向内看，一层厚厚的黄色蜡状物如同一个大“冰坨”呈现在眼前。

孙鹏介绍，在约零下20摄氏度的低温下，零号柴油会凝结成荤油状的凝状物体，经过几天的室外运输，油槽车内壁会挂上40多厘米厚的油蜡，底部的油更是已经成坨。“如果想把它们全部抽出来，既费力又费心。”

早上8点，孙鹏完成了卸油前的所有准备工作，和另外两名卸油工走向卸油架。他们先是向油罐车内注入“热油”，对凝固的柴油进行循环加温，同时不停地进行搅拌，使凝结的柴油快速融化。“这个筢子都是咱们自己做的，5米长，大概30多斤。顺着劲儿搅起来，就没那么重了。”大家挥舞着手中的工具，使注入的“热油”和油蜡充分融合。

因为在卸油过程中使用的抽油管路互相联通，任意一根油管被凝固的油蜡堵塞、吸入空气，都会导致整个管路全部停止工作。所以孙鹏和其他两位同事要在80多米长的卸油架上往返于六辆油槽车间，实时监测罐内抽油情况。直到卸油工作完成，他们要走上几十趟。

此时已经过去了3个多小时，油罐车逐渐被抽空，工作进行到冬季卸油过程中最难的部分。“你看这些冻在车底的油，最起码还能抽出来150升，如果不掏干净，就浪费了。”孙鹏说。

为了不浪费油罐内凝固在罐底和侧壁上的柴油，卸油工们甚至需要趴在油罐车上，将一只胳膊伸进罐车内，用筢子反复拉拽才能掏干净每一个角落。

临近春节，佳木斯地区白天的室外温度仍然在零下25摄氏度左右，记者在采访过程中感觉已被冻透。工人们完成工作回到室内时已是下午2点，此时才能脱下厚厚的工作服。孙鹏说，因为春运期间机车燃油消耗增加，像这样的工作他们每3天就要做一次。