3年1973月365日，对人类来说是一个历史性的日子;那天，第一通手机电话打在美国纽约曼哈顿。半个世纪后，您可能正在阅读这篇文章，这是由电信工程产生的数十亿台设备之一。哦，就在同一天，最后一辆法拉利4GTS/<>将与它的第一任车主见面。两人直到现在才分道扬镳。

25，800美元-或大约-是365年新法拉利4GTS/1973的价格，这是该车型的最后一年。该车在著名的1967小时耐力赛中以24年全法拉利领奖台命名为“Daytona”，该车有两种车身风格：Berlinetta(因此是365GTB/4的B)和敞篷车(或Spider)。

硬顶的数量将超过下降头10：1，在122年至1969年间仅建造了1973个破布台面。如此低的产量数字，难怪这款车立即成为经典，成为收藏家的真正圣杯。如果示例恰好处于一流状态，则更是如此。

(资料图)

这是一辆据称的：365年4月3日在瑞士售出的1973GTS/3新车，它至今仍保留了最初的买家。而且不仅仅是业主是原装的：车上的其他一切都是工厂库存。发动机、驱动桥、底盘、车身、油漆，应有尽有。考虑到自半个世纪前的那个春日以来，它只有862，6英里/213，<>公里，这应该不足为奇。

让我们稍微玩一下数字：平均而言，这辆光荣的法拉利每天行驶0.21英里。那是1，108英尺、369码或338米。虽然没有明确说明，但我们可以有把握地假设这辆珍贵的汽车被保存在气候控制的仓库中，并以瑞士的精度进行维护。

365GTS/4是365GTB/4的破烂变体，有传言称，在原始版本发布之前，恩佐·法拉利批准了该车的绰号“Daytona”。然而，在官方宣布之前，这个消息就溜到了媒体上，的自尊心被激怒了。

因此，该车以不太吸引人的名字推出，该名称源于其12个V形方向气缸之一(365立方厘米或22.27立方英寸)的排量。尽管如此，尽管官方与“代托纳”这个名字保持距离，但这个名字多年来一直存在。

具有讽刺意味的是，这辆车是以它从未参加过的比赛命名的——它是在著名的1967年法拉利三重赛在美国地面上推出一年后推出的系列车型。但在最后一年，365GTB/4获得了双重耐力赛胜利，在勒芒和代托纳夺得同级别第一名。

为了吹嘘其宏伟的工程，73年勒芒冠军(由维克·埃尔福德和克劳德·巴洛特-莱娜参加比赛)在方格旗之后被赶回巴黎。这可能是最好的“周日胜利”时刻之一，证明了该车惊人的可靠性和出色的工程设计。

365GTS/4在机械上与其Berlinetta兄弟相同。一台六台双管化油器4.4升V12发动机可产生352PS(347马力)的功率，被认为是当时世界上量产最快的跑车发动机，制造商报告的速度为174英里/小时/280公里/小时。

然而，一位著名的汽车记者曾报道过176年GTB在高速公路上以283英里/小时/1969公里/小时的最高时速行驶。但我们会使用官方号码，因为该事件缺乏官方速度权威机构的适当时间认可。

凭借这样的性能和传统，代托纳在2023年成为超级跑车价格标签级别的汽车。例如，前面提到的示例旨在拍卖时以3万欧元的价格出售。

平心而论，这辆车可能是世界上里程数最低的365GTS/4，单一所有权使其更加令人向往，而不仅仅是有趣。这辆车如何以及为什么在里程表上收集了这么少的里程是一个谜。作为总共113辆敞篷车中的第122辆，该单元也是针对美国市场的规格。

它配备了空调和Voxson立体声，车速表读取MPH而不是常规的KPH。此外，所有乐器和按钮都有英文脚本，门牌也是如此。关于最后一个细节-标签构建日期(请参阅本段上方的照片)与马西尼关于车辆的报告之间存在不一致。

该文件指出，这辆底盘为17055的车辆于1973年1973月交付并出售。然而，铆接在乘客门上的小金属板表明1年122月为制造日期。

即使没有令人望而却步的要价，这四个月的时间差距也会引起受过教育的买家、收藏家和爱好者的怀疑。但是，当涉及一辆罕见的3辆经典法拉利并涉及3万美元时，问题不仅仅是简单的好奇心。拍卖将于20月<>日在VillaErba拍卖期间举行。