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如果被忽视的时间太长，让谷仓里的车辆重新上路是一项艰巨的任务。导致大多数问题的通常是生锈和卡住的发动机。当汽车仍然完好无损时，事情会变得更容易，但您仍然需要完成一长串检查和维修。

但这并不意味着除非处于最佳状态，否则您不能将上述经典产品带出去兜风。例如，您在此处看到的1970年道奇Polara在谷仓中存放了不少于20年后才通过测试。而且我不是在谈论绕街区的驱动器。不，车主决定在阻力带上给它一些高转速动作。

诚然，Mopar看起来不像是花了20年才上路。黑色油漆仍然闪闪发光，没有明显的锈迹，所有镀铬装饰仍在汽车上。但软顶已经过了好日子，440立方英寸(7.2升)V8发动机需要彻底改造才能像新的一样运行。这不是飙车的理想场景，但是，嘿，我喜欢狂热者走上狂野的道路。

当然，这款Polara的速度并不是特别快。虽然440V8、TorqueFlite变速箱和3.23的传动比都适合四分之一英里的乐趣，但这种组合对于重量超过4,200磅(1,905千克)的汽车来说并不是非常理想。但是车主仍然设法在16秒内跑完了距离，同时带着一个坏气缸跑了。

这个摩帕有多厉害?好吧，1970年铭牌上的顶级发动机440V8并不像道奇Charger和Challenger中提供的类似RB发动机那么强大。后者配备了375或390马力的自来水，而Polara则配备了适合350匹马的失谐版本。定期测试表明，双门车可以在不到15秒的时间内跑完四分之一英里，因此一旦发动机重建，这款敞篷车的性能会更好。

但这款道奇真正酷的地方在于它是一款难得的经典车型。是的，Polara在1970年非常受欢迎，共运送了50,400辆，但大多数是硬顶和四门轿车。甚至旅行车变体也相对受欢迎，交付了大约6,600辆样车。只有842位客户选择了敞篷车。是的，因为Polara和那个时代的其他Mopar一样抢手，许多都在垃圾场和谷仓里腐烂了。

我已经很多年没在公共道路上见过它了，所以车主打算给它翻新这一事实让它变得更加令人兴奋。希望他不会放弃在周末将它带到阻力带。这些汽车必须提高他们的V8发动机的转速，而不是在车库里度过他们的退休岁月。

哦，如果你不熟悉Polara，这款敞篷车是道奇从1969年到1973年生产的第四代也是最后一代的一部分。它与那个时代另一个被低估的全尺寸车型道奇摩纳哥密切相关。